![\"GR\u00c1FICAS](\"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/grc3a1ficas-movilidad-5.jpg?w=300\")
<\/a><\/p>\nEn resumen, se revelan como factores de mayor riesgo de accidente de tr\u00e1fico:
\n\u2022\tAccidente in itinere (66%), en v\u00eda p\u00fablica (69%)
\n\u2022\tVeh\u00edculo particular (55%); coche o moto (62%)
\n\u2022\tFactor humano: imprudencias propias o ajenas (90%)
\n\u2022\tPuestos de obra o de oficina con viajes frecuentes a obras o clientes (97%)
\n\u2022\tEmpresas con puestos de obra o almacenes (100%), destacando la incidencia en ISASTUR (34%) e ISASTUR SERVICIOS (14%, relevante teniendo en cuenta el elevado n\u00famero de personas de oficina en comparaci\u00f3n con otras empresas del Grupo)<\/p>\n
Evaluaci\u00f3n de riesgos
\nA la vista del diagn\u00f3stico de la situaci\u00f3n realizado y de cara al dise\u00f1o de las acciones m\u00e1s efectivas, realizaremos una evaluaci\u00f3n del nivel de exposici\u00f3n al riesgo de accidente de tr\u00e1fico en funci\u00f3n del puesto de trabajo y de la empresa. <\/p>\n
1. Nivel de exposici\u00f3n al riesgo de cada colectivo
\nA la hora de priorizar actuaciones, resulta fundamental la identificaci\u00f3n de los colectivos m\u00e1s expuestos al accidente de tr\u00e1fico. Obviamente estos colectivos son aquellos que m\u00e1s utilizan el veh\u00edculo (desplazamientos a obras o visitas a clientes), no obstante el accidente m\u00e1s frecuente no es el accidente en misi\u00f3n, sino el accidente que sucede al ir o venir del trabajo (in itinere). Estos datos revelan la necesidad de realizar actuaciones de car\u00e1cter global (a todo el personal de la organizaci\u00f3n), si bien habr\u00e1 que hacer especial hincapi\u00e9 en las acciones dirigidas a personal relacionado con obras y almacenes.
\nSe trata en la mayor\u00eda de los casos de accidentes en v\u00edas p\u00fablicas y con veh\u00edculos particulares, interviniendo el factor humano de modo determinante en casi el total de los accidentes. Al margen de los prescriptivos mantenimientos de los veh\u00edculos de empresa, parece procedente hacer recordatorios de las normas en materia de seguridad vial y de la importancia de las revisiones y mantenimientos de los veh\u00edculos particulares. Adem\u00e1s, la utilizaci\u00f3n de medios de transporte p\u00fablico es una clara alternativa para reducir este tipo de accidentes.<\/p>\n
2. Evaluaci\u00f3n general de Riesgos
\nUna vez analizados los principales factores de riesgo de accidente de tr\u00e1fico e identificados los colectivos m\u00e1s expuestos al mismo, se tendr\u00e1 en cuenta dicha informaci\u00f3n a la hora de revisar la evaluaci\u00f3n general de riesgos de aquellas empresas en las que se haya producido alg\u00fan incidente en el trienio estudiado, revisando especialmente el nivel de riesgo de aquellos puestos ocupados por colectivos de mayor exposici\u00f3n al riesgo.
\nNo obstante, dicha revisi\u00f3n tambi\u00e9n depender\u00e1 del nivel de actividad de dichas empresas y de las posibles variaciones de personal en los diferentes puestos. Se estima oportuno finalizar la revisi\u00f3n de las Evaluaciones generales de Riesgo de las 6 empresas en el pr\u00f3ximo trienio (2013-2014-2015).
\nDise\u00f1o e Implantaci\u00f3n del plan de actuaci\u00f3n<\/p>\n
Objetivos a alcanzar
\nEl objetivo general es mejorar en materia de seguridad vial laboral, concretamente nos marcamos como objetivo una reducci\u00f3n de la accidentalidad de tr\u00e1fico de casi el 40%, de modo que pasemos de los 29 incidentes de tr\u00e1fico del trienio analizado a 18 incidentes finalizado el trienio 2013-2014-2015. Para alcanzar dicho objetivo, se propone invertir en la implantaci\u00f3n del plan de acciones el ahorro que supondr\u00eda la consecuci\u00f3n del objetivo previsto. <\/p>\n
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