Dise\u00f1o e Implantaci\u00f3n del plan de actuaci\u00f3n <\/p>\n
Objetivos a alcanzar <\/p>\n
El objetivo general es mejorar en materia de seguridad vial laboral, concretamente nos marcamos como objetivo una reducci\u00f3n de la accidentalidad de tr\u00e1fico de casi el 40%, de modo que pasemos de los 29 incidentes de tr\u00e1fico del trienio analizado a 18 incidentes finalizado el trienio 2013-2014-2015. Para alcanzar dicho objetivo, se propone invertir en la implantaci\u00f3n del plan de acciones el ahorro que supondr\u00eda la consecuci\u00f3n del objetivo previsto.
\nAcciones planificadas
\nA partir del an\u00e1lisis de los principales riesgos que afectan a la seguridad vial laboral y de los objetivos que nos hemos marcado, se han dise\u00f1ado una serie de actuaciones, algunas de las cuales est\u00e1 plenamente implantadas ( ), parcialmente implantadas o en fase de implantaci\u00f3n ( ) y otras planificadas para llevar a cabo en el pr\u00f3ximo trienio ( ).
\nHemos clasificado las actividades planificadas en funci\u00f3n del \u00e1mbito de actuaci\u00f3n:
\n1. Organizaci\u00f3n: acciones sobre la organizaci\u00f3n, en materia de funciones u organizaci\u00f3n del trabajo.
\n2. Factor humano: acciones encaminadas a influir sobre las personas desde la concienciaci\u00f3n y la vigilancia de su salud.
\n3. Gesti\u00f3n de los desplazamientos: acciones de promoci\u00f3n de alternativas de desplazamiento m\u00e1s seguras o alternativas al desplazamiento.
\n4. Factor t\u00e9cnico: acciones orientadas a mejorar la seguridad de los veh\u00edculos utilizados en los desplazamientos.
\n1. Organizaci\u00f3n
\nParticipaci\u00f3n de los trabajadores
\nObjetivos Promover la participaci\u00f3n de todos los trabajadores en el dise\u00f1o y la implantaci\u00f3n del Plan de Movilidad y Seguridad vial
\nDescripci\u00f3n Proponer un borrador de Plan de Movilidad y Seguridad vial al Comit\u00e9 de Seguridad y Salud de las empresas, para que aporten sus ideas y sugerencias, y aprobar un documento consensuado. Informar y debatir en las sucesivas reuniones de los Comit\u00e9s el seguimiento de las acciones y su efectividad.
\nOrganizaci\u00f3n del trabajo
\nObjetivos Adaptaci\u00f3n del calendario y la jornada laboral de modo que se minimicen los desplazamientos y, en el caso de la flexibilidad horaria, se eviten los excesos de velocidad
\nDescripci\u00f3n Hay una serie de medidas previstas en la empresa que disminuyen la necesidad de desplazarse. Por mencionar algunas de las m\u00e1s relevantes:
\n– Flexibilidad de horarios de entrada y salida, as\u00ed como pausas para comer (personal de oficinas)
\n– Personalizaci\u00f3n de horario y\/o lugar de trabajo (personal de oficinas) <\/p>\n
– Adaptaci\u00f3n de calendario laboral de modo que se favorezcan los puentes (todo el personal) y los periodos de jornada continua (personal de oficina y almac\u00e9n)
\n2. Factor humano
\nCampa\u00f1as divulgativas de concienciaci\u00f3n en seguridad vial
\nObjetivos Crear una cultura de empresa que fomente la conduccci\u00f3n segura y eficiente, actuando sobre el comportamiento de las personas al volante
\nDescripci\u00f3n Continuar utilizando las v\u00edas de habituales de comunicaci\u00f3n en la empresa para informar en materia de seguridad vial laboral. Incrementar la difusi\u00f3n de las informaciones publicadas:
\n– Publicaci\u00f3n de Temas del Mes sobre seguridad vial en publicaci\u00f3n mensual PYMA <\/p>\n
– Publicaci\u00f3n de tr\u00edptico sobre Seguridad vial en Pol\u00edgonos industriales en wiki. Menci\u00f3n al mismo en las evaluaciones generales de riesgos.
\n– Publicaci\u00f3n de folleto informativo sobre prevenci\u00f3n del consumo de drogas en el \u00e1mbito laboral en wiki. <\/p>\n
– Noticias sobre seguridad vial en Isastur Noticias y en Isastur RSS <\/p>\n
– Publicaci\u00f3n y difusi\u00f3n de una Gu\u00eda para la Prevenci\u00f3n del Accidente Laboral de Tr\u00e1fico y de videos sobre seguridad vial y prevenci\u00f3n del consumo de drogas en el \u00e1mbito laboral
\nInformaci\u00f3n inicial y continua en materia de seguridad vial
\nObjetivos Imbuir en la cultura de la seguridad vial a todos los empleados y desde su incorporaci\u00f3n a la empresa
\nDescripci\u00f3n Continuar incluyendo informaci\u00f3n sobre prevenci\u00f3n del accidente de tr\u00e1fico y prevenci\u00f3n de consumo de drogas en las sesiones formativas iniciales de todo el personal (obra, almacenes y oficinas), en el Manual de Seguridad de la empresa (incluido el PreveNow) y en lo cursos de Nivel B\u00e1sico de Prevenci\u00f3n impartidos internamente. Revisar la informaci\u00f3n sobre prevenci\u00f3n del accidente de tr\u00e1fico y el consumo de drogas en el trabajo incluida en las charlas iniciales, acogidas y cursos a impartir en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.
\nCursos te\u00f3rico-pr\u00e1cticos de conducci\u00f3n en condiciones adversas
\nObjetivos Fomar a los colectivos m\u00e1s expuestos en t\u00e9cnicas de conduccci\u00f3n segura, especialmente en condiciones adversas
\nDescripci\u00f3n Planificar y celebrar cursos de formaci\u00f3n, preferentemente pr\u00e1cticos, en t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n seguras y convocar a trabajadores de los colectivos m\u00e1s expuestos, de acuerdo al an\u00e1lisis realizado
\n– Formaci\u00f3n celebrada hasta 2012: Curso on line de RACE en abril de 2011 para 21 personas (12 de Isastur + 1 de Isotron + 1 de Igescon + 7 de Isastur Servicios) y Curso te\u00f3rico-pr\u00e1ctico de FRUELA en noviembre de 2008 para 9 personas de Isastur Servicios
\n– Plan SPS n\u00ba 6374 para planificaci\u00f3n de pr\u00f3ximos cursos <\/p>\n
Vigilancia de la salud
\nObjetivos Controlar las condiciones psicof\u00edsicas de las personas expuestas al riesgo de accidente de tr\u00e1fico laboral
\nDescripci\u00f3n Al margen del reconocimiento m\u00e9dico prescriptivo asociado a la obtenci\u00f3n y renovaci\u00f3n del carn\u00e9 de conducir, la empresa realiza las siguientes actuaciones para vigilar la salud de los trabajadores conductores:
\n– Reconocimientos m\u00e9dicos iniciales y peri\u00f3dicos a todo el personal de la organizaci\u00f3n (voluntarios para el personal de oficina que no vaya a obra), con la aplicaci\u00f3n de protocolo espec\u00edfico de conducci\u00f3n para aquellos colectivos m\u00e1s expuestos
\n– Aplicaci\u00f3n de protocolos de actuaci\u00f3n para trabajadores especialmente sensibles a este u otros riesgos, incluido el caso de detecci\u00f3n de alteraciones psicof\u00edsicas en los trabajadores <\/p>\n
3. Gesti\u00f3n de los desplazamientos
\nPromover el uso del coche compartido
\nObjetivos Utilizaci\u00f3n m\u00e1s racional del veh\u00edculo, reducci\u00f3n de tensi\u00f3n y cansancio, desplazamiento de personal en compa\u00f1\u00eda
\nDescripci\u00f3n An\u00e1lisis e implantaci\u00f3n de medidas encaminadas a aumentar la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos compartidos:
\n– Desarrollo e implantaci\u00f3n del proyecto AutoYm\u00f3vil. <\/p>\n
– Procedimentar los desplazamientos en misi\u00f3n en veh\u00edculos compartidos, ya sea en veh\u00edculos de empresa, alquilados o particulares.
\nFacilitar la utilizaci\u00f3n de itinerarios m\u00e1s seguros
\nObjetivos Utilizar rutas m\u00e1s seguras para los desplazamientos por carretera, tratando de evitar puntos negros y condiciones adversas
\nDescripci\u00f3n Consulta de medios que permitan conocer las rutas m\u00e1s seguras en tiempo real, con informaci\u00f3n de incidencias, embotellamientos, condiciones de la calzada, etc.:
\n– Publicaci\u00f3n del acceso al apartado de la p\u00e1gina de la DGT sobre carreteras, que contiene informaci\u00f3n continua sobre puntos negros, estado de carreteras y circulaci\u00f3n, etc. Promocionar la planificaci\u00f3n de los desplazamientos, incluida la consulta previa a esta informaci\u00f3n.
\n– Facilitar y promover la utilizaci\u00f3n de navegadores GPS a los colectivos m\u00e1s expuestos al riesgo.
\nFomentar los desplazamientos en bicicleta
\nObjetivos Reducir el uso del coche en trayectos cortos
\nDescripci\u00f3n An\u00e1lisis de la posibilidad de que el personal que reside cerca de su centro de trabajo utilice bicicleta en sus desplazamientos (ver Estudio de Movilidad) y promoci\u00f3n para su utilizaci\u00f3n. Adquisici\u00f3n y entrega de bicicletas el\u00e9ctricas y equipos de protecci\u00f3n individual para sus desplazamientos a los trabajadores que se interesaron, concretamente a 2 personas de ISASTUR INGENIER\u00cdA. Impartici\u00f3n de curso de seguridad vial a los 2 usuarios de las bicicletas.
\nPromocionar la utilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico
\nObjetivos Disminuir la utilizaci\u00f3n de los veh\u00edculos particulares o de alquiler
\nDescripci\u00f3n Aplicaci\u00f3n de medidas que favorezcan la utilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico:
\n– Promover y gestionar los desplazamientos en misi\u00f3n en medios de transporte p\u00fablico. <\/p>\n
– Publicitar la informaci\u00f3n recogida en el Estudio de Movilidad referente a los medios de transporte p\u00fablicos disponibles para llegar a los principales centros de trabajo fijos de la organizaci\u00f3n desde los diferentes lugares de residencia de los trabajadores.
\nPromover las reuniones por videoconferencia
\nObjetivos Reducir los desplazamientos para asistencia a reuniones
\nDescripci\u00f3n Dotar de PC con software necesario para videoconferencias (skype y\/o WebEx) en centros de trabajo fijos y eventuales (obras\/delegaciones) y promover las reuniones utilizando este sistema en lugar de las reuniones presenciales
\n4. Factor t\u00e9cnico
\nPromover los desplazamientos en coches de empresa
\nObjetivos Limitar el uso del veh\u00edculo particular para los desplazamientos
\nDescripci\u00f3n La empresa dispone de una flota de veh\u00edculos propios (camiones, furgonetas, todoterrenos y coches) a disposici\u00f3n de los trabajadores, incluido un coche el\u00e9ctrico con sede en las instalaciones de Asturias para desplazamientos cortos. Tambi\u00e9n est\u00e1 prevista la gesti\u00f3n del alquiler de veh\u00edculos en caso necesario.
\nRevisi\u00f3n y mantenimiento de los veh\u00edculos de empresa
\nObjetivos Tener siempre los veh\u00edculos en perfectas condiciones
\nDescripci\u00f3n Dise\u00f1o e implantaci\u00f3n de un procedimiento de mantenimiento de veh\u00edculos de empresa
\nRevisi\u00f3n y mantenimiento de la se\u00f1alizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n de nuestras instalaciones
\nObjetivos Mantener en \u00f3ptimas condiciones la se\u00f1alizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n de las v\u00edas de circulaci\u00f3n de nuestras instalaciones
\nDescripci\u00f3n Dise\u00f1o e implantaci\u00f3n de un protocolo de revisi\u00f3n y mantenimiento del estado de la se\u00f1alizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n de las v\u00edas de circulaci\u00f3n de nuestras instalaciones, minimizando el riesgo de atropellos y colisiones. Incluir dicho protocolo en el procedimiento correspondiente y, en su caso, en una nueva IT de mantenimiento. <\/p>\n
Dotaci\u00f3n de dispositivos de manos libres
\nObjetivos Evitar la utilizaci\u00f3n inapropiada del tel\u00e9fono m\u00f3vil durante la conducci\u00f3n
\nDescripci\u00f3n Adquisici\u00f3n de dispositivos de manos libres para el personal que se desplaza con frecuencia. Promoci\u00f3n del no uso del m\u00f3vil durante la conducci\u00f3n o, en su defecto, el uso del manos libres.
\nSeguimiento y evaluaci\u00f3n del plan
\nUtilizaremos dos tipos de indicadores que permitir\u00e1n a la Direcci\u00f3n y a los Comit\u00e9s de Seguridad y Salud realizar el seguimiento de la eficacia del plan establecido, tanto peri\u00f3dicamente como una vez finalizado el plazo de 3 a\u00f1os previsto para su implantaci\u00f3n:
\nIndicadores de actividad
\nSe trata de la valoraci\u00f3n del grado de consecuci\u00f3n de las acciones que conforman el plan. El seguimiento se realizar\u00e1 anualmente y al final del trienio, y cada una de las acciones se evaluar\u00e1 del siguiente modo:
\n\u2022 Acciones ya implantadas ( ): valoraci\u00f3n de si el grado de implantaci\u00f3n de las acciones continua igual o se han producido cambios.
\n\u2022 Acciones parcialmente implantadas ( ): descripci\u00f3n de las medidas adoptadas que permiten afirmar que dichas acciones est\u00e1n plenamente implantadas o, en su defecto, justificaci\u00f3n de motivos de las desviaciones.
\n\u2022 Acciones pendientes de implantaci\u00f3n ( ): descripci\u00f3n de las medidas adoptadas que permiten afirmar que dichas acciones est\u00e1n plenamente implantadas o, en su defecto, justificaci\u00f3n de motivos de las desviaciones.
\nEl objetivo al final del trienio es que todas las acciones del plan est\u00e9n plenamente implantadas. <\/p>\n
Indicadores de resultados
\nCon \u00e1nimo de poder valorar si se alcanza el objetivo de mejora esperado en materia de seguridad vial laboral tras la implantaci\u00f3n de las acciones, se establece como indicador de los resultados la disminuci\u00f3n de la accidentalidad de tr\u00e1fico al final del pr\u00f3ximo trienio en comparaci\u00f3n con la del actual trienio estudiado, estableciendo unas metas intermedias que nos permitan hacer un adecuado seguimiento anual de la evoluci\u00f3n del \u00edndice.
\nDe este modo, con el objetivo de la reducci\u00f3n de la accidentalidad de tr\u00e1fico de casi el 40%, el dato que nos indicar\u00e1 la consecuci\u00f3n de este objetivo ser\u00e1 pasar de los 29 incidentes de tr\u00e1fico del trienio analizado a 18 incidentes finalizado el pr\u00f3ximo trieno, en el a\u00f1o 2015.
\nSe establecen unas metas anuales crecientes en base a la mejora progresiva que se supone que habr\u00e1 seg\u00fan se vayan implantando las medidas previstas y al incremento de la cultura preventiva en materia de seguridad vial que se espera que ello suponga. <\/p>\n
Al final del trienio, se considerar\u00e1 que la implantaci\u00f3n del plan de seguridad vial laboral ha sido eficaz si se alcanza el objetivo cuantitativo marcado.
\nRevisi\u00f3n de resultados y acciones
\nEl seguimiento anual del plan a trav\u00e9s del an\u00e1lisis de los indicadores nos servir\u00e1 para verificar que las acciones que se est\u00e1n llevando a cabo son las programadas, que el ritmo de ejecuci\u00f3n se adapta a lo previsto y que los resultados intermedios de avance del desarrollo que muestran los indicadores permite prever que se alcanzar\u00e1 el objetivo previsto. O bien, si es necesario el establecimiento de nuevas medidas o la revisi\u00f3n de medidas ya adoptadas que no se est\u00e9n desarrollando seg\u00fan lo previsto o que no est\u00e9n resultando eficaces. Dicho seguimiento se tratar\u00e1 y registrar\u00e1 en el plan n\u00ba6351 del SPS. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En esta \u00faltima entrega explicamos de qu\u00e9 manera se pondr\u00e1 en marcha el plan, cada una de sus piezas, as\u00ed como de qu\u00e9 forma se evaluar\u00e1 la efectividad del mismo. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10,13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/417\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}