{"id":514,"date":"2014-09-09T09:30:02","date_gmt":"2014-09-09T08:30:02","guid":{"rendered":"http:\/\/isasturgrupo.wordpress.com\/?p=514"},"modified":"2014-09-09T09:30:02","modified_gmt":"2014-09-09T08:30:02","slug":"un-baden-inteligente-en-la-prevencion-de-riesgos-laborales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.isastur.com\/blog\/un-baden-inteligente-en-la-prevencion-de-riesgos-laborales\/","title":{"rendered":"Un bad\u00e9n inteligente en la prevenci\u00f3n de riesgos laborales"},"content":{"rendered":"

\"a2ca1-logo-vivaden\"<\/a><\/p>\n

Art\u00edculo publicado en la revista \u00abAsturias Prevenci\u00f3n\u00bb por\u00a0Carlos Varela y Mar\u00eda Rivas Ardisana, responsables de PRL e I+D+i del Grupo ISASTUR<\/strong><\/p>\n

Existen dos razones principales por las cuales la seguridad vial es una materia importante a considerar en el \u00e1mbito de la prevenci\u00f3n de riesgos laborales, una de car\u00e1cter jur\u00eddico, relacionada con lo establecido en la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales, y otra de car\u00e1cter estad\u00edstico, pues se trata de un factor de riesgo con una incidencia\u00a0grave en la siniestralidad laboral total.<\/p>\n

Desde el punto de vista jur\u00eddico, resulta obvio que la conducci\u00f3n durante la jornada laboral o de camino al trabajo est\u00e1 incluida dentro de las condiciones laborales que pueden suponer riesgos para el trabajador (conductor o peat\u00f3n), <\/strong>y atendiendo a lo que reza la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales, dichos riesgos deben ser eliminados o, en su defecto, minimizados con medidas preventivas eficaces para controlarlo.<\/p>\n

En cuanto a la raz\u00f3n estad\u00edstica, seg\u00fan los datos del INSHT, los accidentes laborales de tr\u00e1fico, tanto en misi\u00f3n como in itinere, ocurridos durante el 2008 supusieron m\u00e1s de un 9% del total de los accidentes laborales totales notificados con baja. En lo relativo a la gravedad de los accidentes laborales de tr\u00e1fico, por ejemplo, durante el a\u00f1o 2005 supusieron casi un 39% del total de accidentes de trabajo mortales<\/strong>.<\/p>\n

Centr\u00e1ndonos en una de las principales causas de mortalidad por accidente de tr\u00e1fico, uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tr\u00e1fico lo es por exceso de velocidad. En el a\u00f1o 2012 447 personas fallecieron y 1.746 resultaron heridas graves en accidentes relacionados con el exceso de velocidad, la mayor\u00eda en v\u00edas convencionales y v\u00edas urbanas, y s\u00f3lo un 10% aproximadamente en autopistas y autov\u00edas. Resulta obvia pues la necesidad de aplicar medidas que ayuden a disminuir el mill\u00f3n de infracciones por exceso de velocidad detectadas<\/strong>.1<\/p>\n

Los reductores de velocidad, m\u00e1s conocidos como badenes, son resaltos que se disponen transversalmente en la calzada con el prop\u00f3sito de que puedan sobrepasarse c\u00f3modamente a una determinada velocidad a partir de la cual la molestia se hace m\u00e1s y m\u00e1s notable. El objetivo no es otro que el de contribuir a \u201ccalmar o pacificar el tr\u00e1fico\u201d<\/strong>2<\/strong>: implantar el principio de moderaci\u00f3n de la velocidad de circulaci\u00f3n en las calles, de modo que el veh\u00edculo (coche, furgoneta, autob\u00fas, cami\u00f3n, etc.) pueda ser compatible con otras alternativas m\u00e1s \u201cblandas\u201d y respetuosas con las necesidades de las personas: el desplazamiento a pie y en bicicleta.<\/p>\n

La dram\u00e1tica realidad que anualmente reflejan las estad\u00edsticas de tr\u00e1fico es el principal argumento para vencer una de las barreras para la implantaci\u00f3n de este tipo de medidas: la voluntad de la administraci\u00f3n<\/strong>. La siguiente barrera en importancia es la resistencia de los conductores. <\/strong>Independientemente de si pasan o no a la velocidad adecuada, los conductores profesionales en rutas con badenes se enfrentan a riesgos para su\u00a0<\/strong>salud<\/strong>3, a causa de las repetidas vibraciones a las que est\u00e1n sometidos. Algunos estudios tambi\u00e9n destacan que los pasajeros, principalmente si se sientan con frecuencia en las \u00faltimas filas, est\u00e1n igualmente padeciendo riesgos para su salud.<\/p>\n

\"Posici\u00f3n<\/a>
Posici\u00f3n relativa de autob\u00fas y en este caso, pasajero, al paso por un bad\u00e9n convencional. <\/strong>Fuente,\u00a0<\/strong>Journal of Spinal Disorders and Techniques<\/strong>4<\/strong>.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n, hay pa\u00edses que han optado por eliminarlo de las rutas de transporte p\u00fablico. Sin embargo esta es una decisi\u00f3n que no es del agrado de los que consideran que no deben de hacerse excepciones con el transporte p\u00fablico en la lucha por la moderaci\u00f3n de la velocidad<\/strong>. En cualquier caso, esta medida no viene a solucionar el problema para los servicios privados (autocares escolares o de empresa, repartidores, u otros muchos).<\/p>\n

Finalmente, es la oposici\u00f3n de los servicios de emergencias<\/strong>, principalmente de bomberos y ambulancias, la que est\u00e1 siendo la principal barrera a los badenes convencionales5, ya que suponen un aumento del tiempo de respuesta de los veh\u00edculos de emergencia, mayor a\u00fan sobre las ambulancias cuando llevan pacientes a bordo (a 20km\/h un bad\u00e9n puede provocar una aceleraci\u00f3n de 15m\/s2 y a 30km\/h una de 30m\/s2).<\/p>\n

En este contexto, el Grupo ISASTUR ha desarrollado un bad\u00e9n inteligente escamoteable<\/strong>, VIVADEN, que s\u00f3lo presenta un resalto en determinadas situaciones (p.e. sobrevelocidad de veh\u00edculo o si se trata de hora punta), y es capaz de discriminar a los servicios de emergencias, ocult\u00e1ndose a su paso. Adem\u00e1s, VIVADEN permite su control remoto desde un Centro de Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico, facilitando, por ejemplo, la coordinaci\u00f3n de un conjunto de badenes.<\/p>\n

La idea original fue planteada al Grupo Isastur por la empresa UGS<\/strong>, con larga trayectoria de colaboraci\u00f3n con la Administraci\u00f3n p\u00fablica en proyectos del campo de los derechos civiles (principalmente vivienda, medioambiente, y seguridad vial). En el proyecto, tambi\u00e9n ha tenido un destacado papel la ingenier\u00eda gijonesa MJ INGENIEROS<\/strong>.<\/p>\n

VIVADEN se comercializa a trav\u00e9s de la sociedad mercantil MOVIVO, cuya principal actividad ser\u00e1 la elaboraci\u00f3n y prestaci\u00f3n de proyectos de movilidad sostenible. El proyecto de desarrollo de VIVADEN ha sido financiado por el IDEPA y cofinanciado con fondos FEDER<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

NOTAS<\/strong><\/p>\n

1 Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, \u201cLos excesos de velocidad causan casi 500 muertes al a\u00f1o por accidentes\u201d, Nota de Prensa, 31 de Marzo de 2014.<\/em><\/p>\n

2 Una reducci\u00f3n de 10 mph puede conseguir una reducci\u00f3n de accidentes de un 50%, de acuerdo con diversos estudios, entre otros<\/em><\/p>\n

WEBSTER, D C and A M Mackie (1996). Review of traffic calming schemes in 20 mph zones. TRL Report 215. Transport Research Laboratory, Crowthorne, Berks; y STARK, D C (1995). Speeding is an important urban problem. Proceedings of the 23rd European Transport Forum, PTRC. Warwick University, y Webster & Mackie, 1996).<\/em><\/p>\n

3 Granlund J., and Brandt A., Bus Drivers\u2019 Exposure To Mechanical Shocks Due To Speed Bumps. Swedish Road Administration Consulting Services, 2008.<\/em><\/p>\n

4 Munjin M., Zamorano J., Marre B, Ilabaca F, Ballesteros V, Martinez C, Yurac R, Urzua A, Lecaros M, Fleiderman J, Garcia N. Speed Hump Spine Fractures: Injury Mechanism and Case Series. Journal of Spinal Disorders and Techniques 24: 386-389, 2011.<\/em><\/p>\n

5 Randel R. Jaeger,Traffic Calming \u2013 Speed Humps \u2013 Effect on emergency response times, Des Plaines Fire Department, 1996.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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